Shanghai Shengyuan Supersonic Instrument Equipment Co.,Ltd

特点介绍

  JGT-10型数字式钢轨探伤仪是我公司凭借多年来研发钢轨探伤仪的实际经验，采用超高速数字处理技术，快速A/D转换技术，高亮度TFT液晶显示技术，大容量数据存储技术，开发出的全数字化彩色液晶屏钢轨探伤仪。它将A/B超同屏显示、鱼鳞纹下核伤判别、探伤数据储存、探伤作业信息记录、探伤数据计算机管理等五大功能集于一身，将以前只有大型探伤车才具备的功能移植到小型探伤车上。管理人员足不出户即可对现场探伤情况了如指掌，如同亲身跟班作业一样。这将大大提高对伤损判定的质量，减轻探伤人员工作负担，加强对伤损钢轨处理的科学性，使钢轨探伤全面进入数字化的新时代。 

  在现今的国内钢轨探伤领域，已经有一些小型数字钢轨探伤仪问世，但其中有的采用单色显示屏幕，有的不具有即时B超显示功能，无法充分发挥出数字式仪器的优势。而JGT-10型数字探伤仪，则完美的结合了彩色显示和B超显示功能，充分利用信号数字化处理的优点，无论是显示效果还是抓伤能力，都明显的超过传统的示波管式模拟探伤仪。 

  值得一提的是，JGT-10特有的B超全程记录功能，可以将全天的B超探伤数据以及仪器的各项使用参数完整的自动记录下来，保存下来的探伤数据既可以用来保留存档，也可以供管理人员在计算机上浏览查看，对伤损进行复查。特别是可以做到对探伤小车的全程作业情况进行监控。在以往，管理人员对探伤现场情况无法真正掌握，只能通过探伤报告间接了解，现在由于有了全程记录功能，可以在计算机上方便的查看探伤仪工作时的各项技术参数，包括作业时使用的灵敏度、推行的速度、超速情况、作业里程、电池电压等各项重要数据，为管理人员全面掌握探伤人员现场工作情况提供了方便。

本探伤仪的主要特点是：

1、彩色A/B超同屏显示
　　B超显示探伤是数字化时代的新型探伤方式，JGT-10型探伤仪不但采用了彩色液晶显示屏，而且做到了A/B超同屏显示，既有大家较为熟悉的传统A超探伤方式，又可以同时使用新型的B超探伤，可以直接在屏幕上显示伤损位置、形状和大小，利用不同的颜色区分不同的通道。由于两种方式可同时显示在屏幕上，从而降低了探伤难度，提高了伤损检出率。 


　　上图是探伤仪实际显示的画面，可以看到在同一屏幕里，既可显示出A超的六条基线和回波，又可显示B超图像。利用液晶屏的彩色显示能力，可以清楚的分辨不同通道产生的图像，而通过A/B超同屏显示功能对比查看探伤，可以更清楚、迅速的对伤损进行判断。

2、识别鱼鳞纹下的核伤
　　所谓鱼鳞纹，是指在钢轨表面类似鱼鳞状的细微裂纹，这是在列车通过曲线路段时，由于外侧车轮的轮缘紧压钢轨内侧，钢轨在疲劳荷载的作用下产生的接触性疲劳伤损，这些目视可见的细微裂纹在初期并不会对行车安全构成重大威胁，但却对日常的钢轨探伤工作带来了极大的困扰。但在有鱼鳞纹存在的路段，由于超声波在碰到钢轨表面的鱼鳞纹后会发生发射，反应到屏幕上将会产生大量的回波波形，同时仪器不停的报警，导致探伤十分困难。这时如果轨头部分出现真正的核伤，很可能由于频繁的报警和大量的鱼鳞纹回波而被忽视。 
　　利用JGT-10特有的B超探伤功能，通过对斜70度探头产生回波位移的判断，可以在B超图像下轻松的从杂波中分辨出核伤图像，并使用双频特殊报警，可以轻松发现鱼鳞纹下的核伤并报警，这是防止发生钢轨探伤漏检的一大突破。 
 
　　如上图所示，在有大量杂波干扰下，B超图形清晰地标示出了核伤。通常在轨头上锈蚀、鱼鳞纹产生的图像是分散的点，而核伤产生的B超图形则类似一条连续的线。这种路段在不使用B超探伤功能的情况下是非常难以正常探测的，因为A超将会不断发出报警，如果每个报警都仔细检查的话，时间上不允许，而不检查则可能造成漏伤。

3、B超全程记录和功能强大的管理软件
　　JGT-10数字式探伤仪可以将每天探伤的B超图像和仪器参数全部自动储存下来，记录完整无丢失不重复，即使来回推拉小车也不会造成数据的丢失。通过作出*号标记，可以对焊筋和杂波进行区分，这样事后在计算机上浏览时，可明显加快分析速度。

   　　在计算机上使用管理软件查看B超数据时，可以同时显示A超和B超画面，互相对比（见上图），极大的方便了事后复查伤损。

　　由于仪器自动记录了包括B超图像、灵敏度、推行里程、即时速度、电池电压等各项数据，所以可以通过软件方便地产生各种探伤报告。下页即为通过计算机生成的Word格式的探伤报告和Eecel格式的超速报告表格。

JGT-10 全数字钢轨探伤仪B超报告

探伤日期: 2008年4月1日 探伤时间: 8:59:46 AM
衰减量: 49dB(1通道) 47dB(2通道) 56dB(3通道) 55dB(4通道) 64dB(5通道)
探测位置: 线别:2左侧钢轨 (自录数据)
自动里程: 364公里491米 
探测温度: 18.07°C
钢轨轨型: 60轨 
仪器电压: 12.2V

　　这是在实际探伤中发现的轨头核伤，1，2通道均可看出有明显核伤，其位置是在364公里491米处，使用的1，2通道灵敏度分别为为49、47dB，时间是08年4月1日的上午9点左右。通过这样一份报告，就可全面了解发现伤损的时间、位置等各项数据。 

　　上面表格即为Eecel格式的超速报告表格，记录了详细的超速的地点，长度，时间和超速速度。这个报告可以作为断轨后的事后分析。以往的探伤作业中，管理人员很难掌握探伤小车推行时的实际速度，尤其是瞬时速度，只能跟班作业或依靠事后汇报，但这些方法都存在一定的误差。而本数字式探伤仪弥补了传统仪器这方面的不足，不仅管理者可以在事后得到报告，现场人员也可以随时了解自己的实际推行速度。
4、探伤记录快速浏览功能
　　对于管理人员来说，浏览每天的全程B超探伤记录是一件繁重的工作，因为其中可能夹杂着大量的杂波所形成的B超图像，严重干扰着管理人员的判断。而JGT-10附带的探伤管理软件，具备过滤功能，可以自由设置需要过滤掉的杂波大小，这样便可大大加快浏览探伤记录的速度。减轻了管理人员的负担。
5、简单故障自检功能
　　打开电源后，仪器内部微电脑可自动对机器内部各个部件进行检测，并在屏幕上显示出相关信息，极大的方便了维修。 
6、新型锂电池
　　换用了新型的锂离子电池，体积小，重量轻，只有原来的1/3，方便用户使用。 
7、即时速度监测功能
　　当小车推行速度接近设置的报警速度时，蜂鸣器即发出报警声提示。如果探伤人员忽略报警并持续超速，则此次超速将会被机器自动记录下来。 
8、自动检测探头耦合度
　　探伤仪用不同颜色来显示各个通道耦合度的情况。耦合良好时，波形的底色为黑色；如果探头和轨面耦合不好，相应的通道底色变为红色。耦合检测灵敏度可以根据实际情况调整。 
9、可对伤波的位置，高度，长度进行定量测量。 
10、采用了最新的芯片、器件和贴片工艺。
　　在大幅度增加了性能指标和功能的情况下，体积、重量反而比以前减少。由于模拟示波管的高压电路被取消，整机的可靠性也大为提高，并且维修简单。 
11、面板采用防雨措施。
　　整个面板按键被薄膜覆盖，同时液晶屏表面贴有无反光玻璃防护，既防雨又可靠，而且容易维修。

JGT-10钢轨探伤仪技术参数

本仪器全面满足铁道部关于钢轨探伤仪的TB/T2340—2000标准。 
1、适用于43~75kg/m在役钢轨的超声波探伤作业。 
2、能同时探测轨头、轨腰和轨底横向疲劳裂纹、其他部位裂纹（包括纵裂、斜裂和螺孔裂纹等）的能力（由轨面入射的超声波束无法射及的部分除外）。 
3、能记录现场探伤作业信息，可将每天探伤所有的信息，包括开关机时间、限速情况、超速次数及距离、探伤灵敏度、电池电压等，全部记录下来。 
4、具有A型和B型显示和记录功能。具有快速A超波形储存功能；可自动进行全程B超探伤图像记录，并可在计算机上浏览。 
5、里程记录：每公里误差不超过±1米。 
6、探头自检功能：可自动检测探头是否在钢轨上耦合良好。 
7、增益控制范围：0～70dB（抑制大） 
8、衰减器：配有总量为70dB的衰减器。可连续调节，也可按1dB的步级逐步调节。每12dB的工作误差≤±1dB。 
9、探测通道：6个探伤通道.，其中1,2通道可接前后斜70°探头，3通道可接前后斜70°,前37°,前18°探头,4通道可接后37°,后18°探头，5通道可接0°探头，6通道可接45°,前后直70°,前后斜70°,0°探头. 
10、工作频率：2MHz
11、重复探测频率：每通道400Hz。 
12、动态范围：抑制小时，≥16dB；抑制大时，2～6dB。 
13、探伤灵敏度余量：0°探头，探测WGT-3试块110mm底面，当波高达到80%时，不小于36dB。37°和70°探头，探测WGT-3试块上Φ3×65横通孔，当波高达到80%时，不小于40dB。 
14、探测范围：70°37°为横波200mm(43轨、50轨)，或250mm(60轨,75轨)。 0°、18°为纵波250mm，双45°为横波300mm。 
15、缺陷检出能力：能检出GTS-60试块上除15°下裂以外的各种缺陷。 
16、报警阈值：进波报警，回波大于70%报警；失波报警，回波小于30％报警。 
17、工作电压：+12V
18、水平线性误差：≤2%
19、垂直线性误差：≤15%
20、工作环境温度：-25°C～50°C